Bli medlem i Tankesmedjan Järnvägsföreningen
Bygg bort Sveriges värsta flaskhals!
Informationsbrev 31:
Järnvägen Göteborg-Floda-Alingsås måste snarast byggas ut med ytterligare två spår. Fördjupningen av inloppet till Göteborgs hamn samt NATO-anslutningen ökar kraven på Västra Stambanan.
- Västra Stambanan är ryggraden i det svenska godstransportsystemet och avgörande förpersontrafiken mellan Sveriges två största städer.
- En dragning i en bergtunnel norr om sjön Aspen ger stora fördelar. Här kan godstrafik och snabbtåg gå utan att störa vare sig miljö, pendeltrafik eller befintliga samhällen – en Grödingelösning.
- Tunneln skapar tillräcklig kapacitet för godstrafiken och snabbtågen under mycket lång tid.
- Utbyggnaden har en hög samhällsekonomisk lönsamhet (NNK=1,2) och är ett av Sveriges nationellt viktigaste järnvägsprojekt.
- Nils Ericson klarade att bygga hela sträckan Göteborg -Stockholm på 10 år. Den första etappen Göteborg – Floda, kan vara klar för trafik om 10 år – 2036.
- Etappen är kostnadsberäknad till 12-14 miljarder och då ingår även en planskild korsning i Sävenäs.
- Kostnaden kan halveras för staten genom att resenärerna och godstrafiken betalar en mindre avgift för att passera tunneln. En kombination av statliga anslag och brukaravgifter löser finansieringen.
- Resultatet är en kapacitetsstark och långsiktigt hållbar järnväg med möjlighet till
2 timmar och 30 minuters restid mellan Göteborg–Stockholm. - Trafikverket behöver konkurrensutsättas. En övergripande myndighet behöver skapas med ansvar att påskynda utbyggnaden av de nationellt viktiga stråken i riket.
Tankesmedjan/Järnvägsföreningen i Lerum är politiskt obunden och
verkar för att Västra Stambanan mellan Göteborg-Floda ska byggas ut med ytterligare två spår.
Remissvar på nationell plan
Trafikverket föreslår återigen 0 kronor för att bygga bort Sveriges värsta
flaskhals. För 5:e gången – trots att sakargumenten är synnerligen starka.
Läs Tankesmedjan Järnvägsföreningens remissvar (pdf) på Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026-2030.
(Även som informationsbrev nr 30.)
2025-12-06
Ett märkligt förfarande
Ett intensivt och omfattande arbete pågår runt om i landet med att granska Trafikverkets förslag till långtidsplan för infrastrukturen.
I utvärderingen spelar Trafikverket stor roll eftersom man anser att man är den enda experten i ärendet. Trafikverket ges därmed möjlighet att indirekt försvara sina trafikmodeller, ofta bristfälliga samhällsekonomiska kalkyler och undermåliga samordning mellan de olika transportslagen mm och därigenom påverka utformningen av den slutliga planen. Trafikverket är part och borde hållas borta från utvärderingen.
Tankesmedjan Järnvägsföreningen har tillskrivit infrastukturminister Andreas Carlson om detta egendomliga förfarande.
2025-11-11
Järnvägsföreningens informationsbrev
Att bygga järnväg i lera, utmed Säveån längs flera naturreservat och kulturmiljöer är inte bara riskfyllt utan även destruktivt. En Grödingelösning kan vara klar till 2035.
Järnvägsföreningen har uppvaktat Regeringen med ett stort antal informationsbrev, med uppmaningen:
Starta lokaliseringsutredningen för Göteborg-Floda-Alingsås nu!
Nr 31. Bygg bort Sveriges värsta flaskhals nu!
Nr 30. Tankesmedjan Järnvägsföreningens remissvar på Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026-2030. 2025-12-06
Nr 29. Sverige behöver investera mer i Järnvägar 2025-11-01
Nr 28. Sveriges viktigaste järnvägsprojekt. Vad händer nu? 2025-09-25
Nr 27. Argument för tunnel norr om Aspen 2025-08-05
Nr 26. Järnvägsföreningens Folder 2025
Nr 25. Bygg bort Sveriges värsta flaskhals 2025-06-07
Nr 24. Halvhjärtad satsning på Göteborgs hamn kostar samhället miljarder
2024-06-09
Nr 23. Gästskribent Göran Värmby beskriver Västlänkens katastrofala ekonomi som riskerar att omintetgöra satsningar på nödvändig infrastruktur i Västsverige.
2024-05-09
Nr 22. Vem vill inte rädda 800 miljoner och undvika en katastrof? 2024-04-02
Nr 21.Icke synkronsierade planer kostar samhället miljarder 2024-03-20
Nr 20. Järnvägsinvesteringar – miljö 2024-01-19
Nr 19. Västra Stambanan och Malmbanan. Sveriges viktigaste järnvägsprojekt
2023-11-17
Nr 18. Nästa skred kan drabba Lerum 2023-10-26
Nr 17. Ta beslut om Västra Stambanan nu! 2023-10-03
Nr 16. Den glömda faktorn 2023-06-07
Nr 15. Grödingelösningen – tål att upprepas 2023-05-15
Nr 14. Katastrofala skredrisker i Lerums centrum 2023-04-25
Bilaga: Kartor över skredrisker utmed Säveån
Nr 13. Den spårbundna lokaltrafikens avveckling 2023-04-16
Nr 12. Lösningen på Västra Stambanans flaskhals 2023-03-23
Nr 11. Korta stumpar löser inte problemet på Västra Stambanan 2023-03-08
Nr 10. När kommer nästa ras? 2023-02-15
Nr 9. Bygg ut Västra Stambanan, Göteborg-Floda-Alingsås! 2022-12-24
Nr 8. Västra Stambanan, etappen Göteborg – Alingsås är en nyckelsträcka i framtidens svenska järnvägsnät! 2022-11-20
Nr 7. Inspel till den tillträdande regeringen 2022-10-03
Nr 6. Finansiering. 2022-09-06
Nr 5. Inte en krona avsatt för satsning på Västra stambanan. 2022-08-20
Nr 4. Handelskammaren och infrastrukturen. 2022-06-17
Nr 3. Byggnation, trafikering, finansiering. 2022-05-26
Nr 2. Kapaciteten motsvarar inte efterfrågan. 2022-04-26
Nr 1. Sveriges mest eftersatta bana. (till statsråd T. Eneroth) 2022-04-26
Mysteriet vid Strömängsvägen
Vad är det Trafikverket har sysslat med vid den gamla järnvägsbron vid Strömängsvägen? Utrotning av parkslide påstås det.
Det är något som inte stämmer. Handlar det i själva verket om den unika gamla bron?
Järnvägsföreningen har under nästan två års tid följt händelserna.
Läs mer om mysteriet vid Strömängsvägen (se menyn).
2025-07-01
Tågtunnelmysteriet i Göteborg
Få politiska 
beslut har följts av så många protester som bygget av Västlänken. Ett stort ingrepp i människors vardag som aldrig har kunnat förklaras och motiveras på ett logiskt sätt.
En av många förklaringar har varit att Västlänken byggs för att trafiken ska flyta lättare från de så kallade ekrarna, däribland Västra Stambanan, mot Göteborg.
Järnvägsföreningen har visat att Västra Stambanan inte får större kapacitet av Västlänken och detta bekräftas också i boken Tågtunnelmysteriet i Göteborg. En kritisk granskning av Västlänken som är en gedigen sammanställning av vad projekt Västlänken lovat, vad det sannolikt kommer att hålla, hur beslutsprocessen gick till i förvaltning och politik och många fler infallsvinklar.
Ett stort antal personer med erfarenhet från relevanta kunskapsområden har bidraget med texter och bland dessa finns också Järnvägsföreningens Lennart Wassenius som vid tiden för planeringen inte bara var trafikingenjör i Göteborg utan också ledamot av Göteborgsregionens förbundsstyrelse.
Boken är välarbetad, texterna välskrivna och trots det tunga innehållet är den mycket lättläst.
Initiativet kommer från Föreningen Göteborgs Kultur och Miljöarv / GKMA. Tågtunnelmysteriet i Göteborg kan beställas från bokus.com och andra nätbokhandlar.
Uppd. 2025-12-09 (kp)